4.3 Handlungsoption 2 - Digitale Ressourcen als Zahlungsmittel nutzen

Um die optimale Auslastung der Fahrzeuge zu gewährleisten, bedarf es technischer Lösungen und Algorithmen. Diese Lösungen funktionieren aber nur, wenn die Tools und Systeme mit ausreichend Daten versorgt werden. Und hier liegt aus Sicht des Autors das Dilemma. Während die ÖPNV Unternehmen über zwei Schätze verfügen: eine sehr hohe Nutzerzahl und technische Möglichkeiten so sind sie derzeit so regulatorisch gebunden, dass sie diese Schätze nicht gewinnbringend heben können. Die Kunden bringen zum Beispiel bisher nicht genutzte Informationen zu ihrem künftigen Mobilitätsverhalten (feste Ziele wie: Familie, Arbeitsplatz, Sportstätte, Kinderbetreuungseinrichtungen, fester Freundeskreis etc. sowie Zeiträume: Arbeitstage, Wochenende, morgens, abends etc.) sowie Informationen zu ihrem verfügbaren Nettoeinkommen mit. Hier bestünde die Chance passgenaue Angebote zu entwickeln und zu verproben. Die Unternehmen können aber aus Datenschutzgründen diese Chance derzeit nur eingeschränkt nutzen.

Aus Sicht der Unternehmen macht es Sinn sich für eine beschränkte Lockerung des Datenschutzes einzusetzen, um diesen gewinnbringend für das Allgemeinwohl einzusetzen. Die Daten könnten als alternative Finanzierungsform eingesetzt werden. Das hätte den Vorteil das die Preise stabil gehalten bzw. auf symbolische Werte eingegrenzt werden (Bsp. Österreich: 1 EUR je Tag) können. Und die Differenz wird z.B. aus den eigenen Daten zum Mobilitätsverhalten bezahlt.

Vereinfachtes Bsp.:

Fahrpreis = 1,- EUR Cash + persönliche verschlüsselte Mobilitätsdaten

Somit ließen sich die Verkehrsströme optimaler steuern und individuelle Angebote für neue Zielgruppen erschließen. So dürfte das politische Ziel zur Senkung der CO² Emissionen erreicht werden können, in dem neue zusätzliche (!) Zielgruppen erschlossen werden. Und gleichzeitig ließe sich das politische Ziel eines kostengünstigen ÖPNV für sozialschwachen Einkommensgruppen gut erreichen. Mit Blick auf die Klimabilanz sollte es vertretbar sein, dass das Ziel eines hohen Datenschutzes zu Gunsten der Klimabilanz aufgeweicht wird. Der Autor setzt sich für eine sogenannte „Beschleunigungsspur“[1] auf der Datenschutzautobahn zu Gunsten der ÖPNV Unternehmen ein. Hierzu bedarf es aber einer hohen politischen Zustimmung von den beteiligten Parteien. Die Unternehmen sollten es nicht versäumen hier für eine breite Lobbytätigkeit zu sorgen.

Der Zeitpunkt für die Unternehmen ist jetzt entscheidend. Die Daten zum Mobilitätsverhalten werden sich künftige Player wie Google, Amazon, Uber, Carsharing Anbieter und Mietwagenbetreiber auf ihren Plattformen nach und nach aufbauen, analysieren und entsprechend einsetzen. Daran können strenge Regularien von Seiten der Politik nur bedingt etwas verändern.

[1]

eigene Definition des Autors